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摘要： 禁渔期非法捕捞水产品，微山6人被判有期徒刑, 你怎么看？渔民上岸实施全年禁渔会如何补偿，你怎么看？在大海遇到风浪渔船如何掌舵？禁渔期非法捕捞水产品，微山6人被判有期徒刑, 你怎么看...

1. 禁渔期非法捕捞水产品，微山6人被判有期徒刑, 你怎么看？
2. 渔民上岸实施全年禁渔会如何补偿，你怎么看？
3. 在大海遇到风浪渔船如何掌舵？

禁渔期非法捕捞水产品，微山6人被判***, 你怎么看？

感谢邀请。

对非法捕捞，就该严惩严罚，对违法获利行为坚决说不。

电鱼等非法捕捞行为，不论是大鱼小鱼可能会被直接电死，没电死的鱼（电晕的）也会对其性腺造成破坏，无法进行繁殖活动，对渔业***是非常一种严重的破坏行为。

“绝户网”捕捞，不仅网孔十分小，下水之后后能下沉较深，所经海域，大小鱼全都被捞上来，长期使用这种渔网捕捞，对渔业***的破坏是毁灭性的。

我国法律有明文规定，对于非法捕捞，绝不手软，坚决打击，绝不姑息。

《中华人民共和国刑法》第三百四十条 非法捕捞水产品罪违反保护水产***法规，在禁渔区、禁渔期或者使用禁用的工具、方法捕捞水产品，情节严重的，处三年以下***、拘役、管制或者罚金。

《中华人民共和国渔业法》第三十八条规定：使用炸鱼、毒鱼、电鱼等破坏渔业***方法进行捕捞的，没收渔获物和违法所得，处五万元以下的罚款;情节严重的，没收渔具，吊销捕捞许可证;情节特别严重的，可以没收渔船;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

奉劝各位尝试非法捕捞获利的渔民朋友，莫为“蝇头小利”蒙蔽双眼，保护生态环境，***有责。各地相关渔政应加大力度打击非法捕捞，落实常规化执法检查，保护渔业***，守住青山绿山。

渔民上岸实施全年禁渔会如何补偿，你怎么看？

白鲟，确认灭绝了。

江若无鱼，何以渔

我国淡水水产养殖规模早已远远远远超过野捕，长江全面禁渔对淡水水产市场供给侧的负面影响很小很小，反而有助于统一标准，规范市场。

但是正面影响就十分显著了，

第一是对渔民。

随着长江生态恶化和生产力极速降低，渔民的渔获也一年不如一年，下水无鱼上岸无地，山穷水尽。部分渔民为了获得捕捞收益，开始***取“电毒炸”“绝户网”等非法作业方式竭泽而渔，最终形成“***越捕越少，生态越捕越糟，渔民越捕越穷”的恶性循环。

渔民们靠渔业本就难以生存，长江十年禁渔令一下，长江沿线各地方***定会有积极的政策帮助渔民转产改行，也是帮助渔民走出日薄西山的职业，重新找寻谋生之路。

第二是对长江生态。

淡水生态系统脉脉一线，本就极易受到干扰，长江又流经我国人口密度极高的区域，捕鱼航运建坝修桥***砂取水排污……影响因素极多。若能禁止***和***砂，合理规划航运取水排污和建设，尽可能缩减人类活动的影响，对长江生态必然会产生强烈的正面影响。

为什么是十年禁渔？很多种类的鱼生长四年才性成熟，连续禁渔十年，这些鱼类得以有二到三个世代的繁衍，种群数量能够显著增加。

实际上，为了保护水生生物***，我国已经长期实行了禁渔期、禁渔区等鱼类***保护制度。自2003年以来，长江全流域实行每年三个月的禁渔制度，但是恢复休渔期后反而是变本加厉的捕捞，许多鱼刚刚出生两三个月就被捕捞上岸，鱼类种群依然无法繁衍壮大。

禁渔是关乎重建长江健康可持续鱼类群落的重要举措，对生态的影响不言而喻，希望长江禁渔起到良好的效果，也希望还会有更多更有力的保护措施得到贯彻。

所有人2000元的一次性奖励。

以歙县新安江渔民为例，对在2019年12月25日前签订退捕协议、并完成渔船、渔具全部移交手续的，给予渔业船舶所有人2000元的一次性奖励。凭渔业捕捞许可有效期内的《内陆渔业船舶证书》，按0.5万元/证予以补偿。

刺网按20元/千克回收，上限2000元。密眼地笼、倒丝笼、灯光诱鱼等违规渔具不予补偿。。从2020年1月1日起，对16周岁至59周岁的退捕渔民，发放每人每月200元的过渡期生活补贴，发放时限为2年（领取退捕养老金或死亡的停发）。

扩展资料：

渔民退捕的相关要求规定：

1、县委、县***成立由主要领导为组长的歙县渔民退捕工作领导组，统筹负责全县渔民退捕工作的组织领导、政策制定、工作调度、方案落实等工作。

2、相关乡镇要强化组织领导，提高政治站位，实行一把手负责制，抽调精干力量集中办公，按照渔民退捕工作总要求，履行工作职责，落实具体任务，强化责任担当，加快工作推进。

3、各相关乡镇是渔民退捕工作的责任主体，要深入细致地做好退捕渔民的思想工作，确保社会稳定。按照属地管理原则，负责退捕政策宣传、渔民家庭信息上报、协议签订、渔船移交、资金发放、社会保障和***维稳等工作。

参考资料来源：歙县人民***-歙县人民***办公室关于印发歙县新安江渔民退捕工作实施方案的通知

在大海遇到风浪渔船如何掌舵？

这是航海人罗罗第 439 篇原创问答。

风浪中航行，特别是大风浪中航行是一件危险的事。可事事并不如人所设想的那般，在风平浪静的时候推演应急程序，那也是相当有必要的事情，更何况是渔船呢！

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起聊聊渔船遇风浪航行的那些危险事。

一、大风浪来了，快跑

冒大风浪航行，危险，船长尽量不选择这样的航法。

以下，我们就以沿海的小吨位渔船作以讨论。

在科技发达的当下，发航前查看海洋天气，那是驾驶员必须要做的功课。无论是货船、客船还渔船，这是关系到船员安全以及船舶安全的事情，省不了。

安全第一。遇到大风浪，只要时间来得及，那就跑吧。回到母港，系牢靠好，安安全全的扎风防浪，无论是人员还是船舶，进行修整，为下一次的出航做好准备。

二、风浪中的那些苦差事

船上的人，挣的每一分钱，都充满着危险。

有大风浪来了，那就不出门了吧，这才安全。显然，这是不现实的事。恰恰相反，越是遇到恶劣的天气，海洋里能捕到鱼的几率越大。

记得就在刚刚过去的素有风王之称的利奇马台风来临之时，同样有好多渔船在捕渔。当时我们在舟山内锚地抛锚扎风，刚开始抛了单锚，随着风力加大，又加抛了双锚，备车备舵奋战了一夜直至风头子过去。

在锚地，虽然风雨交加，可雷达上同样能看到穿梭的渔船在作业。透过玻璃，在风浪的影响下，那一只只小小身影的渔船不断起伏，真为这些渔船捏了一把汗，这可是十七级的台风啊。

虽然这样的大台风不常见，这也是内港锚地，但日常海上遇到的风浪也不少。作为驾驶员，这可就是考验的时候。无论是抗风能力还是破浪设备，渔船和一般的大型商船比起来不在一个量级。那又怎么样呢，照常作业。

驾驶渔船，同样需要丰富的经验和驾驶技术。渔船驾驶，那都是一个人搞定，又用车来又用舵。日常的掌舵，那肯定是手动操作，渔船上可没有自动舵一说，就算有，在大风浪面前那也只是一个摆设。辨别风向、浪向，识别航道情况，再结合本船的渔具设施，更要考虑各种海域鱼群的分布情况。

一个小小的船舶驾驶，那是综合考虑的结果。这些能力的强弱，直接影响到这个航次出行的收获。这可是实打实的市场经济，可来不得半点的虚***。大风浪来临，[_a***_]不满足航行条件，就近选择避风锚地；如果能够符合作业的要求，那驾驶员肯定要”冒险“操作的。这个度，就是由经验和技术作为支撑。

风浪中的操舵，只是驾驶中的一个环节。根据风、浪、流以及当地海域、渔具设置的情况，车、舵配合进行，在捕渔的同时也能保证人员和船舶的安全，这是驾驶的核心能力。船舶驾驶能力是一个复杂的综合的判断过程，它绝不是一成不变的操作，那是需要时刻根据当时当地的海况做出改变，找到一种最优的保障安全的能力。

船舶驾驶不易，愿诸君勤察勤练，保一船安全。

我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。