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摘要： 大网捕鱼过后好钓鱼吗？货轮出海，船员是否会经常捕捞一些海鱼改善船上伙食？大网捕鱼过后好钓鱼吗？不影响拉网完毕4个小时以后即可钓鱼。这是因为:第一，水库面积大，水深几米到几十米不等。...

1. 大网捕鱼过后好钓鱼吗？
2. 货轮出海，船员是否会经常捕捞一些海鱼改善船上伙食？

大网捕鱼过后好钓鱼吗？

不影响

拉网完毕4个小时以后即可钓鱼。这是因为:第一，水库面积大，水深几米到几十米不等。但一般拉网捕鱼捕的都是如鲢鳙、草鱼等中上层鱼类；因水深及水底凹凸不平，打不到底层鱼。所以对底层鱼影响不大。

第二，拉网***能引起水体紊乱，鱼儿惊慌失措，不轻易吃钩。但鱼保持的，记忆的能力不强，一会儿就忘了。待平静数小时后即正常活动、吃食。

货轮出海，船员是否会经常捕捞一些海鱼改善船上伙食？

作为一名爱钓鱼🎣的远洋船员来说，应该可以分享一下自己的经验。

开篇明义，这个经常的频率我们也就局限于在锚地，港区，漂航允许垂钓的地方垂钓。否则我们也就是标准的渔船不是货船🚢了。

本次回答，我将就三个方面围绕着问题回答。第一，远洋货船的伙食到底怎么样，是否有必要钓鱼改善伙食。第二，海上钓鱼一些注意事项以及以前我钓鱼的地方。第三，钓鱼是不是为了改善伙食，还是个人兴趣爱好，我们除了钓鱼还可以做些什么。

自从毕业一直服务于集装箱船队，船上的伙食应该不算最好，但是也可以是中等偏上。因为集装箱靠港频繁，比较容易补充新鲜蔬菜水果。船上的伙食费一天10美金，有专门的大厨和服务员给大家做饭。而吃饭有的船上是自助餐，有的是分餐制。这个10美金什么概念呢，全船一般配置20人，每天伙食费就有200美金，意味着这个大厨每天要做1200块钱的菜。那你可能会说国外的菜比较贵，这个其实蔬菜水果涉及到民生，除了供应商送菜五万赚取中间的差价，其实真的有些菜特别便宜，甚至比国内买还要便宜。我们在印度买过菲力牛排，4美金1kg，换算成人民币也才12元/斤。所以补充牛肉基本都在印度。像是欧洲的牛奶很便宜，就是迪拜的蔬菜水果牛羊肉也特别便宜。反正你只要去买这个国家的特色应该都会比较便宜，你去新加坡买蔬菜那就挺贵的了，因为他的菜很多都是进口国内的，之前买过50元/斤的上海青。但是船上的伙食团一般都会选择好几个供应商，然后做询价比价最后确定伙食***购。所以，整个船上的伙食还是挺好的，但是有时候大厨手艺不佳也就会苦了兄弟们，这时候天南地北的大家自己动手下厨，也是允许的。

第二，海上钓鱼🎣注意事项。首先不能违法，有些地方是非垂钓区。像我之前去过美国西雅图的塔库玛那里不可以垂钓，但是晚上可以拉螃蟹🦀不要被码头工人瞅见，不然罚款，温哥华也可以拉螃蟹。海参崴锚地加油那就更可以了。

目前我遇到不能垂钓的区域埃及苏伊士运河锚地，希腊PIR码头，还有澳大利亚大堡礁不可以垂钓。

钓鱼最好钓的几个地方，斯里兰卡的科伦坡，那个地方石斑鱼特别好钓。上个航次半天扯了六条，就是小杂鱼太多，杂鱼钓了一桶。迪拜，沙特，荷兰的鹿特丹，这些都是很好钓鱼的地方。高雄锚地也还可以。

不过我说实话，我钓鱼就是个二把刀。不是专业的。我们钓鱼也就是拿矿泉水瓶上面拴点鱼线，站在船上用手拉着，连个鱼竿都没有的业余选手。

第三，前面介绍的相信大家有所了解了，这个也就是我们个人兴趣。如果纯粹为了改善伙食，那么我们还是要搞点专业的设备和技能培训才行。说白了，我们钓鱼纯粹是个人兴趣爱好。其次呢，无聊啊。船上时间待久了会无聊。虽然我们有***，健身房，图书馆。但是天天去也无聊，所以我们就没事去钓鱼，拉螃蟹🦀。我自己也焊了好几个螃蟹笼子。因为我们船不回国，不然我就淘宝上买几个笼子和网。没事儿在船上钓钓鱼，拉拉螃蟹，嘿嘿，日子过得还是挺开心的。

除此之外就是可以下地旅游，但是今年疫情期间哪里都不能去，所以就发几张以前我下地拍摄的照片好了。

所以，综上，船员是可以钓鱼甚至捕捞一些海鱼改善伙食，但是其频率不是很频繁。而且其目的性绝大多数也是为了个人兴趣爱好以及消磨时间。

我高中刚毕业的时候在货轮上干了半年的厨师，因为出海太枯燥而且也太辛苦，所以没有继续坚持。

当时跑的是国内线路，所以出海时间一般也就一周左右。对于船员的生活和伙食还算了解。

货轮出海，船员是否会经常捕捞海鱼来改善伙食

一，这个是不可能的，因为

• 货轮上的人手都是各司其职，船跑起来的时候，每个人都要在工作岗位上值班。休班的水手别说钓鱼，连休息的时间都不够。有过海上生活的人就知道，那是多么辛苦。
• 船的航速当时是每小时10节左右，这个速度在海上行驶，排起的浪花也把鱼早就吓跑了。不是专业的捕捞船没有专业的捕捞工具，根本是捕不到鱼的。
• 货轮停靠的码头倒是可以钓鱼，但是船只停靠的港口，去过的人都知道。满海基本都是柴油，人离的老远就会闻到那股味道。这里的确有鱼，但是那个鱼钓上来也无法食用。

二，货轮上的伙食

• 货轮不论停靠到哪个港口，除了装卸货物以外，就是补充淡水和食物。
• 海员天天闻海水的味道，对于海鲜和鱼类真的不太感兴趣。如果长期食用鱼和肉类，加上出海上火和紧张，作息不规律。很多船员都有便秘现象，他们最喜欢吃的是青菜。船上长带的食物里，也已一些耐储存的蔬菜为主。船上的伙食标准挺高，顿顿都有肉，但是老的船员对这些已经不太感冒，他们喜欢的就是白酒和青菜。

结语:船员是特别辛苦的行业，货轮上的船员根本没有钓鱼、***的雅兴，而且货轮行驶过程中也根本不可能捕到鱼。所以船员是不会***改善伙食的

我跑船是85-89年，那时一个大学毕业生的工资52元。我们一天伙食费7.3元是吃不了的。但那时中国集装箱压港严重。到锚地一等就是几天。用竹片扎个圈编个小网，中间吊个下克绑个带鱼头沉到海底，5分钟拉一次必有收获（主要是青蟹）。船的长度188米下锚300米，一天两次潮水就是两个大圈，两天下来半径500米以内全钓光了。然后就鼓动船长移锚位。一周下来嘴里舌头、天花板都碎了，吃什么都没味道了。听老人们说，三年自然灾害期间海运局的国内航线有拖网抓鱼的。但是货轮比渔船快多了，不论什么网下去，都是鱼子鱼孙一网打尽。后来条件好了就没有了。再后来，拖网打鱼被全面[_a***_]了。但是现在还有偷偷拖的。说起海运局（中海和地方国有船东） 远洋公司船员是看不起的，说他们伙食差，一大桶汤里撒一把开洋可以一勺打尽。还有个顺口溜“勺子沉到底，慢慢往上提，脸上笑嘻嘻，油水大大的”😂

很多朋友刷短视频会看到各种旅游博主、国内外海钓的***中有各种各样或钓或捕内地没见过的海鱼，体型硕大、肉质肥美，让人眼前一亮！

但是细心看这些***我们会发现这些远洋旅游博主、海钓博主都是选用的游艇、帆船、海钓艇，相对于货船出海，是没有充分时间、地点环境、规则来进行捕捞海鱼的！

一、航行途中

货轮是以营运运输货物为目的的，不是游览船，不是观光船，无论是航行还是停靠码头都是非常忙的。

船上的人无论是高级船员（Officer）还是普通船员（Crew）都得各司其职，只要船是在正常运作，甲板的高级船员要负责航行，机舱的高级船员要负责机舱工作，什么机工、水手都是在个忙个的。

很多时候船员不是在搬东西就是在修设备，不是在刷油漆就是在值班，往往船员休息都不够，哪还有精力去***呀！

货船在正常航行时，速度还是挺快的，每小时12节左右（12Kn/每小时12海里），不会像什么游艇、观光艇在大海中间抛锚停留让船员钓鱼或者***的。

另外在货船航行途中不是什么电视新闻里风平浪静的，往往都是一段时间风和日丽，不一会就是惊涛骇浪，人都站不稳，别说做其它的活动了。

二、停靠码头期间

货船在停靠码头也是非常忙的，需要装卸货物或者进行船舶修理，而且往往时间也非常紧急，基本都是得加班加点，船舶公司还是指望货船多拉快跑创造效益的。

货轮停靠在码头相对来说是处于风平浪静的环境，是可以钓鱼，但是在港口附近的居民应该知道，港口附近来来往往非常多的船舶，污染还是比较重的。

因为船舶停留时间长，船舶船体外板是有一层防污漆，就是防止海生物附着的，是有毒的，还加上船舶在港口会排加压载水。

在港口附近却是挺多鱼的，尤其是在修船厂的码头附近，但是老远就是一股柴油味、油漆味儿，弄上来的鱼也是这个味儿，船员还是比较懂这个，不会拿这个鱼来食用的。

除此之外，在码头工作不忙或者空闲时间，船员最想的事情是下地，下地去逛逛买买什么东西，看看当地的***活动项目之类的！

三、货船在锚地抛锚期间

船舶锚地锚泊时，是垂钓的最佳时机。（锚地远离码头，相对来说又是风平浪静的海域，靠近出海口或者海岸）

这是货船运行期间唯一一个具备充分时间、地点进行钓鱼的地方。

往往货船是因为进港船舶众多、天气原因以及当地其他的原因抛锚在锚地，相对来说停留时间比较长，短则一两天，长则一两个月都有可能。

在这个期间，船员为了打发时间或者是有垂钓兴趣爱好的船员会钓鱼，但是钓鱼是属于自己的兴趣爱好，往往钓上的鱼给大厨或者自己烧烧做好，几个要好的同事一起加餐。

如果是钓的比较多，还是可以充公的，由大厨处理，保存在冷库或者是做成耐储存的菜品给全船的船员加餐。

四、船员很少进行钓鱼活动的

现在船上船员的伙食标准还是挺不错的，餐餐有肉。货轮停靠码头装卸货物以外，就是补充淡水和瓜果蔬菜、生鲜肉品，其中也包括一些海鲜冻品。

船员天天飘在海上，对海鲜和鱼肉都司空见惯了，他们更想吃的是绿色的蔬菜，不仅赏心悦目而且补充各种维生素，提高免疫力。

除此之外在不同的国家、不同地区，海洋保护是非常重视的，对于垂钓有非常多的规则，比如：很多鱼不能钓、鱼没有达到尺寸必须放生、渔具不能超标等等规定。

很多船员，除了非常热爱垂钓的船员为了避免不必要的麻烦，规避钓鱼给船舶带来的风险，也是不会在货船上钓鱼的。

五、货船上钓鱼是比较危险的

之前都说的是钓鱼，而没有说***，因为***往往就会用到网之类的，随着水流的变化会有缠绕螺旋桨的可能，虽然连接螺旋桨的尾轴末端有渔网刀，但是渔网刀也不是万能的。

再说说钓鱼，艏楼甲板和尾甲板有各种缆绳，钓鱼操作会有勾住缆绳的风险，相对安全是船中左右甲板，但是经常有船员行走，也会影响日常同行和工作。

船上遇到活动会有烤乳猪的，以外籍船舶占多

结语:

货船船员无论是时间、地点都非常紧张和不安全，排除有特别垂钓爱好的船员在特定的时间***，其他船员是不会浪费休息时间、下地消遣时间，冒着各种不安全因素***改善生活的。