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摘要： 货轮出海，船员是否会经常捕捞一些海鱼改善船上伙食？货轮出海，船员是否会经常捕捞一些海鱼改善船上伙食？很多朋友刷短视频会看到各种旅游博主、国内外海钓的视频中有各种各样或钓或捕内地没见...

1. 货轮出海，船员是否会经常捕捞一些海鱼改善船上伙食？

货轮出海，船员是否会经常捕捞一些海鱼改善船上伙食？

很多朋友刷短视频会看到各种旅游博主、国内外海钓的***中有各种各样或钓或捕内地没见过的海鱼，体型硕大、肉质肥美，让人眼前一亮！

但是细心看这些***我们会发现这些远洋旅游博主、海钓博主都是选用的游艇、帆船、海钓艇，相对于货船出海，是没有充分时间、地点环境、规则来进行捕捞海鱼的！

一、航行途中

货轮是以营运运输货物为目的的，不是游览船，不是观光船，无论是航行还是停靠码头都是非常忙的。

船上的人无论是高级船员（Officer）还是普通船员（Crew）都得各司其职，只要船是在正常运作，甲板的高级船员要负责航行，机舱的高级船员要负责机舱工作，什么机工、水手都是在个忙个的。

很多时候船员不是在搬东西就是在修设备，不是在刷油漆就是在值班，往往船员休息都不够，哪还有精力去捕鱼呀！

货船在正常航行时，速度还是挺快的，每小时12节左右（12Kn/每小时12海里），不会像什么游艇、观光艇在大海中间抛锚停留让船员钓鱼或者***的。

另外在货船航行途中不是什么电视新闻里风平浪静的，往往都是一段时间风和日丽，不一会就是惊涛骇浪，人都站不稳，别说做其它的活动了。

二、停靠码头期间

货船在停靠码头也是非常忙的，需要装卸货物或者进行船舶修理，而且往往时间也非常紧急，基本都是得加班加点，船舶公司还是指望货船多拉快跑创造效益的。

货轮停靠在码头相对来说是处于风平浪静的环境，是可以钓鱼，但是在港口附近的居民应该知道，港口附近来来往往非常多的船舶，污染还是比较重的。

因为船舶停留时间长，船舶船体外板是有一层防污漆，就是防止海生物附着的，是有毒的，还加上船舶在港口会排加压载水。

在港口附近却是挺多鱼的，尤其是在修船厂的码头附近，但是老远就是一股柴油味、油漆味儿，弄上来的鱼也是这个味儿，船员还是比较懂这个，不会拿这个鱼来食用的。

除此之外，在码头工作不忙或者空闲时间，船员最想的事情是下地，下地去逛逛买买什么东西，看看当地的***活动项目之类的！

三、货船在锚地抛锚期间

船舶锚地锚泊时，是垂钓的最佳时机。（锚地远离码头，相对来说又是风平浪静的海域，靠近出海口或者海岸）

这是货船运行期间唯一一个具备充分时间、地点进行钓鱼的地方。

往往货船是因为进港船舶众多、天气原因以及当地其他的原因抛锚在锚地，相对来说停留时间比较长，短则一两天，长则一两个月都有可能。

在这个期间，船员为了打发时间或者是有垂钓兴趣爱好的船员会钓鱼，但是钓鱼是属于自己的兴趣爱好，往往钓上的鱼给大厨或者自己烧烧做好，几个要好的同事一起加餐。

如果是钓的比较多，还是可以充公的，由大厨处理，保存在冷库或者是做成耐储存的菜品给全船的船员加餐。

四、船员很少进行钓鱼活动的

现在船上船员的伙食标准还是挺不错的，餐餐有肉。货轮停靠码头装卸货物以外，就是补充淡水和瓜果蔬菜、生鲜肉品，其中也包括一些冻品。

船员天天飘在海上，对海鲜和鱼肉都司空见惯了，他们更想吃的是绿色的蔬菜，不仅赏心悦目而且补充各种维生素，提高免疫力。

除此之外在不同的国家、不同地区，海洋保护是非常重视的，对于垂钓有非常多的规则，比如：很多鱼不能钓、鱼没有达到尺寸必须放生、渔具不能超标等等规定。

很多船员，除了非常热爱垂钓的船员为了避免不必要的麻烦，规避钓鱼给船舶带来的风险，也是不会在货船上钓鱼的。

五、货船上钓鱼是比较危险的

之前都说的是钓鱼，而没有说***，因为***往往就会用到网之类的，随着水流的变化会有缠绕螺旋桨的可能，虽然连接螺旋桨的尾轴末端有渔网刀，但是渔网刀也不是万能的。

再说说钓鱼，艏楼甲板和尾甲板有各种缆绳，钓鱼操作会有勾住缆绳的风险，相对安全是船中左右甲板，但是经常有船员行走，也会影响日常同行和工作。

船上遇到活动会有烤乳猪的，以外籍船舶占多

结语:

货船船员无论是时间、地点都非常紧张和不安全，排除有特别垂钓爱好的船员在特定的时间***，其他船员是不会浪费休息时间、下地消遣时间，冒着各种不安全因素***改善生活的。

作为一名海员，由于我家位于河南内地，很多人甚至一辈子都没有见过大海，更没有见过海轮。所以我每次休***下船回家，乡亲们总会问我：“你们船每次出海能打多少鱼呀”？我特别的无奈，海员真的不是出海打鱼，船员们也并不一定能够经常吃到海鱼。

国际航线的海轮，每一次出海都要很长时间才能靠港，那么海员们每天吃什么呢？今天我就给大家科普一下最真实的海上生活。

船上和陆地上是完全不一样的，船员最不缺的就是肉类食品。基本上每个船员下船后第一件事就是痛痛快快吃一次蔬菜。因为在船上肉类食品是比较容易储存的，放进冷藏仓库，可以存放好几个月。但是蔬菜就不样了，由于不容易存放，每次买菜的时候都会特别有限，并且需要第一时间要吃掉。所以船员每天的吃的基本上都是肉，或者是土豆、萝卜、粉条这样容易存放的食品。但是不一定是海鱼。

每一条海轮的生活区都会有两个大型的仓库，一个是常温仓库，放置一些船员平常吃的鸡蛋、面粉、调味品等能够在常温下放置的食料。另外一个是冷藏仓库，一般放置一些肉类等不易存在的食物。船舶每一次靠港，首先解决的就是船员的食物问题，所***购的食物是非常多的，不亚于一个小超市。一般情况下，***购食物的工作由大厨和三副共同完成，受全船伙委会的监督。船员的伙食费标准每个人每天一般在15美元左右，如果每个月有结余，船上会统一计算一下，平均发放给每一个人，这也是我们所说的“退伙费”。也属于船员的额外收入。

在陆地工作的人都觉得船员的伙食特别好，其实真实情况也确实如此，毕竟顿顿都有肉。但是也有特别难熬的时候，为什么会这样说呢？

我实习期的时候，待过的一条船，跑的是全球不定线航线，当时从澳大利亚来煤炭出发，准备去俄罗斯。由于澳大利亚的食品比较贵，当时船上库存还有很多，于是船长决定，航向到俄罗斯再进行补给。不幸的事，中间遇见了风浪，我们在抛锚避风了两天，等台风过去发现船舶的主机出现了故障，经历了三天的时间排除故障，等到达俄罗斯的时候，由于各种检查不合格，在锚地里我们待了十几天，本来不充足的食物，时间的耽误让我们的仓库基本上“弹尽粮绝”了。只剩下一些猪肉。所以每顿都是肉，一下子吃了一星期。并且我们吃的肉都是那种不新鲜的，试想一下那种感觉多么的难熬。其实在船上发生这种情况特别普遍，还有的船舶只剩下大米了，天天让船员干吃米饭。这都不是什么稀奇的事情。

船员在船上能够钓鱼吗？是不是有机会经常吃到海鲜呢？

首先我很负责任的说，船员在船上并不能经常吃到海鲜。船舶离开港口之后就一直处于航行状态，这种情况下怎么可能钓鱼捉海鲜呢？想要钓鱼只能等到船舶抛锚的时候，这里的抛锚并不是指船坏掉了，而是船停下来时候，但是也并不是所有的锚地都能钓鱼。在国内我们完全可以钓鱼，但是世界上很多国家由于对海洋生物的保护，是不允许海员在锚地钓鱼的。特别是澳大利亚这个国家，锚地里面拒绝船员钓鱼。

在船上钓鱼和陆地上也是不太一样的，我见过很多同事钓鱼，但是他们基本上都不用鱼竿，直接趴着船边的栏杆上就可以垂钓了。他们经常用的鱼饵就是向大厨所索要的肉类。并且在船上钓鱼是用不到鱼漂的，完全靠手感。我上一条船的大幅在印度尼西亚钓鱼，把鱼钩挂上饵料扔进海里，鱼线系在榄杆上，便回屋洗澡去了。等回来的时候发现上面掉到了一条一百多斤的海鱼，最后全船广播，放下弦梯，用船舶的小型吊机和滚轮拉上来的，我们全船吃了一个月才吃完。

其实海员的伙食不用靠钓鱼进行改善，想吃什么只要和大大厨一说，基本上都能满足我们。毕竟船舶上就二十个人左右，类似于一个大家庭一样。并且我们每次买的食材也都会根据船员的口味酌情选购。其实船舶上的大厨和陆地上的厨师也是有一定区别的。特别是甲类船舶的厨师。为什么会这样说呢？

每条船的船员都来自于全国各地，每个地方的口味有所差异，所以大厨尽可能的技术全面，只有这样才能照顾到船上的每一个兄弟。另外全球航向的船舶在靠港前会有国外的引航员登船，他们需要在船上待的时间比较长，需要我们船舶上提供食物，所以要求厨师一定要会做西餐。另外国外的卫生检查是非常严格的，特别是针对于厨房这一方面，他们会随机问厨师一些问题，这要求厨师也必须能够懂一些[_a***_]的专业术语。所以船舶上的厨师也是特别不容易的。

对于货轮上的船员老说，他们并没有太多的机会去捕捞海鲜。相比较陆地上，他们吃到的海鱼的几率还是比较大的。当他们在近海遇到一些***的船舶时，可以用高频进行交流，或者拿物品和渔民交换海鲜，或者直接***购。虽然这种方式是违规的，但是这样做的船舶也不在少数。毕竟在海上工作，吃海鲜的机会还是特别多的。你们觉得海员这个职业怎么样呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。