深水***器机头的调节方法-深水***器机头的调节方法***

摘要： 电鱼时机头的电压应调到多大？请问在你们眼里船员都是干什么的？电鱼时机头的电压应调到多大？水有一定电阻，两极之间的电阻如果一定，根据U=I*R，电鱼主要是电流起对鱼作用， 一般鱼类麻...

1. 电鱼时机头的电压应调到多大？
2. 请问在你们眼里船员都是干什么的？

电鱼时机头的电压应调到多大？

水有一定电阻，两极之间的电阻如果一定，根据U=I*R，电鱼主要是电流起对鱼作用， 一般鱼类麻痹电流为几百微安，干净水质电阻较大、溶入化肥、农药等的水质电阻较小，内河电鱼电压为400V，2~3米内有效。

请问在你们眼里船员都是干什么的？

船长，管理级，船舶最高领导，船舶安全最终责任人，工资最高

甲板部

部门长 大副，管理级，驾驶员，主管装卸货，抛起锚

二副，操作级，驾驶员，主管航线设计，海图，驾驶台资料

三副，操作级，驾驶员，主管消救设备，签证，

水手长，支持级，受大副指挥，带领水手，实习生甲班干活

木匠，支持级，日常量水，受水手长指挥，甲板干活

水手，支持级，受水手长指挥，甲板干活

甲板实习生，支持级，受水手长指挥，甲板干活

大厨，支持级，受大副指挥，做饭

轮机部

部门长，轮机长，管理级，总揽机舱事务

大管轮，管理级，受轮机长指挥，负责主机，管理机舱人员

二管轮，操作级，管理辅机

三管轮，操作级，负责锅炉

机工长，支持级，受大管轮指挥，日常干活

机工，支持级，值班，受机工长指挥

机舱实习生，支持级，受机工长指挥，机舱干活

驾驶台

船员房间

房间的卫生间

驾驶台

甲板货柜

我是一名船员，但是家里人都认为我是在海上打鱼的。每次听到这样的评论，我都特别的气愤。船员真的不像你们想象的那样，船员是一个正规的职业，不是渔民，船员保证船舶的正常航行，保证国家间货物的正常运输。

船员这个行业相对比较冷门，那么在大家眼里海员是干什么的呢？

我相信很多人看完海员这个词都认为是打鱼的，我每次下船回家，家乡的亲人都会问我，你们出海一次能打多少鱼呀？是不是经常可以吃到海鲜呀？在船上你们睡哪呀？船上有电吗？听到这样的问题我都特别的无奈。我特别认真的告诉他们，我们不是打鱼的，我们的船有500米长，每次能够拉货物20万吨，船上有生活区，有房间睡觉，并且还有专门的厨师为我们做饭。我们的船舶不是你们想象的小船而是巨型海轮，并且全球很多个沿海国家都能去。

我家位于河南平原，大家对于大海的见解还存在于电视里面。之所以对海员这个行业不了解，也是可以理解的。并且我们属于黄河流域，黄河由于水比较浅，经常还会有浅滩，所以基本上是不能通航的，对于很多人来说他们并没有见过大船，不知道船员是干什么的，也是比较正常的。那么船员到底是一个什么样的群体呢？

第一：甲类船员。其实船员也是分等级的，甲类船员属于最高级别，所驾驶的船舶可以达到世界上任何一个地方。正因为去的地方比较远，有时候要穿越大洋，所以甲类船员所驾驶的船舶都是特别大的。我们也许都听说过航母吧，甲类船员所驾驶的商船比航母还要大。我工作的那条船全长500多米，每次能够拉20万吨的货物，想一想是什么概念。船员每天的主要工作就是保证船舶的正常航行，如果船舶行驶在大洋深处，一般驾驶台都会使用自动舵，设置好航线，让船舶自己航行。而水手就做一些维护保养船舶的工作，也就是给在甲班敲敲绣，刷刷油漆。工作还是比较轻松的。

第二：乙类船员。乙类船员驾驶的也是大型海轮，不过它的航线是在国内。我们都知道我国沿海有四大海域，分别是渤海、黄海、东海和南海。乙类船员就是跑这些地方，一般情况下从北方的唐山港、曹妃甸等地方拉煤炭运到广州甚至运到广西。都是可以直达的。另外江苏、山东、上海等地的货物也是可以直接用海轮运输的。乙类船员的优势就是靠港的比较频繁，生活不那么无聊，但是平常航行的时候也是会没有信号的。一般情况下，从最北方到最南方驾驶海轮需要一星期的时间才能到达，也是非常漫长的。

第三：丙类船员。其实我们生活中接触到最多的就是丙类船员。他们驾驶的船舶只能在内河里面航行。比如长江里面的小船，比如淮河里面的小船等。我们平常在一些短视频平台上面，会刷到安徽的一些夫妻船，他们以船为家，给人的感觉还特别潇洒，他们就属于丙类船员。另外还有一些在拖轮上的工作者，在国内内河船舶上面的工作者，他们都是丙类船员。丙类船员驾驶的船舶比较小，一般的载重量只有几千吨，在长江里面我们会经常看到这种船，甚至在淮河流域，黄河流域都会有这种船舶。包括我们河南，近几年这种船舶也特别多了。因为我们河南建了一个最大的内陆港周口港，通江达海，一般运输的都是粮食、沙石矿产等货物。

我们通常说的渔船，上面的工作人员并不能称为船员，他们也是不需要证书的，只能称之为渔民。每条渔船上面只有一个或者两个驾驶员就足够了，这两个驾驶员才能称之为船员。其他的渔民完全不需要证书。因为他们每天的工作就是捕鱼，和船员没有任何的关系。

我国的船员在上个世纪主要分布在沿海城市，因为内陆人根本不知道这个行业，甚至都没有见过船舶。但是近几年由于沿海城市得发展，很多人认为船员这个行业太苦了，便纷纷转行了。船员市场的紧缺，内陆各种船员培训机构也纷纷兴起，从事船员的的人群开始向河南、安徽、四川等这些相对贫困的省份转移。所以船员这个职业也慢慢的在内地被人所熟知。

说起我国的船舶，除了国企外，目前我国的船舶公司主要集中在沿海城市。但是前几年在海员行业中流传了一些话：“福建的船，平潭的船不能上”。至于为什么会这样说呢？也许只有真正的船员才能知道！这就是船员这个行业，

你们对于船员了解多少呢？为什么福建船，平潭船不能上呢？你们知道原因吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！

这是航海人罗罗第512篇原创问答。

船员人说航海人自己的事，这根本就不是事。脱下身上还带着“味道”的工作服，来，不打草稿咱就上场。

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船员的那些事。

一、船员，干活的

船员，“撑死”就一蓝领。别看衣柜里那雪白雪白的礼服，它和“白领”的白可是两个“黑”。

之所以这样说，并不是看不起这个人群，更何况咱自己也是一名海员，干这行也有十来年的光景。咱船员是蓝领怎么啦，一脸的我骄傲啊。（孙涛的表情包）

说起干活，那就好好开干吧。

驾驶员，你就好好开船；轮机员，咱也多检查检查机器；水手、机工别操蛋，当班专心好好干；至于后勤的哥们儿，把菜搞好点，船上面可没有美团、饿了吗，反倒是肚子饿了，真就得咕咕转。

转了一圈，船上的编制其实就是“萝卜坑”，拔出一个塞一个，拔出两个补一双，所以吃“闲饭”的虽然有，但实在是少。市场经济，“混”字可当不了头。

霸着这个岗位，就要操着这份心。缺了你的力量，这个船要停摆。别笑，不信你试试看。无论是甲板、轮机，大家都忙着自己的那一摊子事。冬去春来，一年四季漂泊在大江大洋。就像当下的东海，恰巧遇到台风来了，那就扎一锚吧。

船员的作用，就是保障这条船正常的营运。

船员，工人矣。

二、船员，养家的

船员，为养家而“出卖”青春。

对于那些嚷着在船上浪费了大好青春的人，你就省省吧。别以为你的青春才叫青春，别人的年轻就是青葱。当把大家伙一起摆在菜市口叫卖的时候，都是一个名字——菜。

船员，归根结底还是挣钱养家。不排除有人是家养他的好福气，面对这样的“狗屎运”就不展开了，拿水头的话来说这些是行业的“败类”。你不养家，你出来受这份罪干吗？（画外音：我是因为爱航海！）

80后、90后开始成为船上的中阶力量。就目前我们船来说，70后属于关键力量但数量偏少，80、90后充实了大、二、三副（管轮）等操作级岗位，这是中阶力量却是“苦逼”群体。60、70后大多子女成年，再干几年就是夕阳红，而剩下的这群还得为老婆孩子、房子、车子而苦苦挣扎。这个光景不是一天二天的事，未来十年二十年的时间在等着他们。

这个家，你不养，谁来养？

船员，当代社会的“捕猎人”矣。

三、船员，勇闯天涯人

活了五十岁，这次我要为自己活一次。所以，他花“巨款”给自己买了一部256G的手机。好奢侈啊，面对大管手里不断晃动的手机，船上的哥们也是绝对的“戏精”上身。

入职30年，这名老大管终于“大手笔”一把，这次他是感受到了这个世界对他的“爱”。之所以特意强调是256G，那是因为那个16G的手机早也装不了几部***、蓝光的片子，这次鸟枪换大炮，大管终于不用频繁找人拷贝电影了。望着那刚拆封的新机，生怕掉到地上摔坏了。

是啊，人一生有多少个30年，而且是奋斗在工作岗位上的30年。为家，为孩子，为父母，为远嫁他乡的姐姐妹妹，大管这位唯一走出家门的“牛人”，这大半辈子为别人想得太多，为自己太苛刻。一副肩膀，挑起整个家族。

相对于沿海以及开放的城市，海员已经成为嫌弃的职业；而对于在一些偏远山区的苦孩子，当初考上大学之所以选择做海员，好多还不是冲着能省一半的学费。他们心里太知道农村的苦，太明白家乡的穷。能够走出大山，他们就是家乡人眼中的“金凤凰”。第一次上船，望着茫茫大海，傻傻地捧一口海水尝尝到底是不是像人们传言的那种不用花钱买盐的“咸”。大海啊，全他妈是水——咸水。

多少年过去了，多少个日子走远，多少个清晨黑夜。从小山村到大县城，再从穷县城到繁华的都市，一步一步脚印迈着向前。

海员，就算是一名工人又怎么地，靠自己的双手“吃饭”不丢人；海员，就是为家而活又怎么滴，这叫责任；海员，偶尔翻开尘封的笔记本，当年写下的雄雄壮志依然在目又怎么地？谁又能夺走你那个遥远的梦想情。

船员，一个普通的称呼；海员，一个平凡的工种；漂泊的人，一生向海而生。大喊一声船员啊，诸君请保重！