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1. 如何评价美国的飞马座级导弹艇？
2. 日本海上自卫队的P-1海上巡逻机，性能如何？

如何评价美国的飞马座级导弹艇？

飞马座级是美国和北约国家海军为对付苏联海军在波罗的海、地中海等有限水域内活动设计方案,前联邦德国、意大利与美国分担研制费用。美国负责建造首艇,其它国家负责各自***购艇的建造费。

1***3年2月,美海军与波音公司签订首艇设计与建造合同，该艇设计、建造与试验共花了5年半时间。首艇造价6500万美元。由于造价高,以及翼航齿轮箱、水翼等技术不够可靠,1***7年曾宣布取消5艘后续艇建造***,后经美国国会干预,美国国防部才拨款2.727亿美元,使后5艘艇得以继续建造,于1981~1983年陆续服役。但美海军原建造30艘该级艇的***取消了。该级艇主要使命是:对水面舰船实施攻击,对沿海水域进行监视、巡逻和封锁、阻击。曾离开基地去古巴、关岛及波多黎各等地执行任务。

经试验表明,该级艇具有优良的耐波性、机动性、隐蔽性、抗沉性和载荷能力,是当今世界上最先进的军用水翼艇之一。它***用全浸式自控双水翼、鸭式布置,在翼航时阻力小、航速高、耐波性能好。艇体***用混合线型,艏部为尖瘦的V型剖面,艉部为短方艉型,和尖舭一起使得艇由排水状态过渡到翼航状态时把高速阻力减到最小。该级艇在波高2.6至4.米的海况下能以40节高速持续航行,具有极好的适航性。

该级艇上艉翼支撑68%艇重,艏翼支撑32%艇重。***用电子-液压一襟翼自动控制方式;翼航高度、航态过渡均由自动控制系统来操纵;水翼由上翻收缩机构收放,水翼收缩后便于减小吃水停靠码头。

飞马座级导弹艇是EU（欧盟）国家设计列装美国海军的一型导弹艇。它是一种全铝制结构的高速水翼滑飞导弹快艇。于1***4年开始有多个EU（欧盟）国家联合设计。1***7年~1982年开始列装美国海军。总计6艘服役全部划归在大西洋舰队使用。

排水量：105吨，满载排水量：239吨，动力：两台LM2500发动机，航速：48节最高，8节最低，航程：1000海里（42节），2600（8节），续航：700海里（40节），1700.40海里（9节），成员：25人（另有一个5人巡逻小分队），雷达：早期微型导航雷达，1部“海神V”制导火控雷达，一座“海虎”对海扫描雷达。武器：1门76mm奥托舰炮，2座4连装“鱼叉”反舰导弹。1座“雷鸣C”火控管理系统。

日本海上自卫队的P-1海上巡逻机，性能如何？

P-1海上巡逻机是日本防卫省技术研究本部和川崎重工为日本海上自卫队研制的四发涡扇海上巡逻机。

日本海自一直都强调要与美国海军使用同一机型，务求双方实现装备通用化。可美国海军原***用来替代P-3C的P-7巡逻机，由于种种原因在1990年下马了，直到2004年美国才重启了新反潜巡逻机研发***（也就是后来的P-8A巡逻机）。在这段美国没有新巡逻机开发项目的“空窗期”里，日本海自只能“自己动手丰衣足食”。

2000年，日本开始针对反潜/运输机P-X运用概要联合研发***进行相关的可行性研究；2001年，开始进入实际开发，项目代号 “P-X”，开发和生产虽由川崎重工负主责，三菱重工、富士重工、日本飞机等公司也参与其中，堪称汇集了全日本的尖端制造能力。

P-1海上巡逻机，机长38米、翼展35米、乘员13人；发动机为有四台日本产F7-10型高涵道比涡扇发动机，起飞时单台推力达60千牛，其中内侧的两台 发动机还安装有首度国产化的反向推力 装置，使飞机操控性大大改善；巡航速度达830千米/小时 ，巡航高度达 1.1万米，续航距离达 8000千米。

航电方面。P-1上搭载了光传飞控系统，抗电磁干扰性能强，飞机操纵性能好，可确保飞机在恶劣电磁环境下飞行；雷达配备了芝生产的HPS-106雷达，该雷达工作在X 波段，具有探测距离远、分辨率高、多目标探测和抗干扰能力强等优点，特别适于对潜艇通气管、潜望镜等小尺寸海上目标进行探测，同时该雷达还具备对空模式，且可以多模式同时工作；作战指挥系统，为基于HYQ-3信息处理器的HYQ-3 型作战指挥系统，可处理和显示各传感器发来的信息，并协助机组完成各项任务；最重要的声呐系统方面，由HQA- 7型音响处理装置、AQA-7型数字式声纳浮标信号分析机、UYS-1型音响信号处理装置 和HRQ-1型声纳浮标信号接收装置等组成，用于收集、分析从水下获取的声音信号，以搜索水面和水下的目标，机内另外储存70枚声纳浮标；另外，P-1还搭载有非音响反潜装 置——HSQ-102磁异探测仪，共同为反潜作战服务。

武器系统方面，P-1的机腹设置一个内置式弹舱，能容纳制导鱼雷、反潜炸弹等武器；两边主翼最多总共能挂载8枚反舰导弹。

此外虽说，日本因为有了自己的“P-1”而没有买美国的“P-8A”，但日本却也始终没有忘记要配合美国“老大”作战。为使P-1巡逻机能与美军的 P-8A巡逻机进行联合作战，日本海自幕僚监部曾与美国海军在航电设备上开展合作研究并取得成功。

而且据说，美国海军到日本研究 P-1项目后，认为P-1是一款“日本味很浓的飞机”，尤其适合在“第一岛链”以西水域执行搜潜攻潜作战任务，有助于弥补美国海军在西太平洋执行抵近侦察时存在的远程飞机不足的缺点。

P-1海上巡逻机性能是不错，不过也遗传了战后日本武器的通病——价格昂贵。据说，P-1的***购单价高达200亿日元左右（约2.1亿美元），这无疑会严重影响该机今后的生产和装备数量。

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

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便宜的P-3不香吗？日本坚持国产研制的P-1单价200亿日元，实际性能如何？一直以来，日本海上自卫队使用的都是美国洛克希德•马丁公司的P-3“猎户座”海上巡逻机，日方一共拥有110架P-3，其中101架是P-3C、5架EP-3、3架UP-3D和一架UP-3C。但P-3C无论在怎么改进，从1962年服役至今使用时间已经接近60年，已经逼近退役的边缘，美国海军已经和波音公司签下由波音737改造的P-8“海神”海上巡逻机，寻找到了下一代海上巡逻机的出路，而不甘心再次购买美国机型的日本，也决心走出一条自己的路，这个时候P-1也就随之诞生。

P-1海上巡逻机最早的方案代号是P-X，或者被称为“次期固定翼哨戒机”，是由日本川崎重工研制的中型喷射机，使用4具高旁通比（即涵道比）的IHI F7-10型涡扇发动机推动，其原型机于2007年首飞成功，如今已经处于现役状态。 长期以来，日本航空界都盼望着能够实现海上巡逻机的自主研发与制造，拜托美国的桎梏，早在1968年就开始研制所谓的PX-L并完成方案选定，甚至川崎还展示了国产装配在巡逻机上的发动机实物大小模型。但是受到美国的政治压力，外加日本防卫省预算吃紧，日本还是放弃了自主研发海上巡逻机的***，并改而***用美国授权生产的P-3C，长期以来付出的代价也让日本很难接受。

但到了2001年，日本自主研制海上巡逻机的***似乎美国已经拦不住了，日本当时通过了53亿日元的预算方案，并同时要求川崎重工开始研制C-X和P-X两个方案。最后仅P-X方案得到通过，最早的分工是富士重工为主翼、水平尾翼、垂直尾翼、翼身整流罩、机腹；三菱重工为中段机身、后段机身、垂直尾翼。其他厂商包含新明和工业、日本飞行机、昭和飞行机，Jamco也表示希望能参与生产个大部件，总共有七个厂商表示希望参与制造。2001年11月26号，日本防卫省正式选定了川崎重工作为“次期运输机与次期固定翼巡逻机”的主要承包商并签订了契约、由三菱及富士为首的各厂商也会参与分工生产，可以说在国内众多军工大厂通力协作下，P-X是一款彻头彻尾日本自主研发的海上巡逻机。

不过，即使P-1（P-X）的研发即将完成，也即将试飞，日本自卫队内部对于开发国产机一事依旧没有打成共识，只要P-1一日没有签下***购大单，主张从美国购买的外购派与自主研发的国研派在***就一直进行拉锯，外购派的主张最早是***用波音757为母体改造成反潜机，后来看到P-8“海神”海上巡逻机研发***，便转向推动与“美国共同开发的制造P-8”的方针。直到P-1服役多年的2020年，日本舆论中仍有民间军事专家质疑国产机效益的意见，这类人认为现在国外P-3有许多廉价的延寿方案，对这架单价200亿日元（约合1.81亿美元）的天价反潜机是否必要仍有着诋毁发言。

相比于老式的P-3，日本自主研发的P-1更加重视飞行速度和作战半径，相比于P-3“猎户座”的610千米每小时巡航速度，P-1足足提升36%，达到833千米每小时，通过更加先进的记载电子设备，P-1执行反潜、反舰和海上巡逻的能力更加出色。另外P-1拥有8个挂点，能够挂载***M-84“鱼叉”、ASM-1C九一式反舰导弹，另外各式空对地导弹和对潜鱼雷也能够使用。P-1的机载电子设备包括电子扫描阵列雷达、多基阵声呐、水声定位导航系统、先进作战指挥系统、电子对抗（反探测投放器、雷达告警接收器、电子支援系统、导弹报警系统）等。